Ваш самолет, ваш малый бизнес

Дерек Блум, Партнер Capital Legal Services

Когда вы начинаете планировать покупку самолета, вы, по сути, планируете новый бизнес и вам необходим подробный бизнес-план. Для ведения своего бизнеса вы должны иметь бюджет, отчет о прибыли, балансовую документацию, как и в любом другом бизнесе. Вы можете планировать, что доход от вашего нового бизнеса будет равен нулю, и вы настолько богаты, что вас устраивает бизнес, приносящий только убытки.

Вы являетесь таким олигархом? Или вы хотите, чтобы ваш бизнес приносил доход? Вы будете сдавать самолет в чартер другим людям?

Выбрали ли вы наиболее подходящий самолет? Главное, подобрать самолет, который будет выполнять поставленные вами задачи настолько экономически эффективно, насколько вы считаете это необходимым. Российские покупатели, как правило, покупают самолеты, по более высокой цене и которые более дорогие в эксплуатации, чем это необходимо для осуществления запланированных рейсов. Решение о том, какое оборудование вы собираетесь купить, имеет решающее значение для успеха или провала вашего нового бизнеса.

Вы согласны заниматься этим делом в убыток в денежном плане, а не быть довольными тому, что вы платите более низкую цену по сравнению со своими клиентами (2.500 евро за час по сравнению с 5.500 евро, как описано ниже)?

Оцениваете ли вы выгодность амортизации вашего самолета? Позволит ли ваша корпоративная структура использовать амортизационные отчисления?

Каков ваш план по уплате НДС и возможно, по зачету в счет входящего НДС более крупной российской компании? Позволит ли ваша корпоративная структура возместить расходы на НДС за счет входящего НДС от иной деятельности?

Ваш малый бизнес, скорее всего, будет являться совместным предприятием, если вы не собираетесь организовывать летный отдел в форме дочерней компании. Это делается очень редко в России.

Вам, скорее всего, понадобится организовать партнерство с Эксплуатантом, являющимся держателем АОС (сертификат эксплуатанта). Вы будете делить доходы от своего бизнеса со своим партнером.

Но это особенное партнерство. Вы оплачиваете все расходы. Ваш партнер получает процент от валового дохода. Кому нужен такой партнер? Получается, вам нужен.

Где вы организуете данный бизнес?

К сожалению, примерно 450 деловых самолетов, принадлежат российским физическим и юридическим лицам, и только около 30 из этих самолетов зарегистрированы в России.

Бизнес, в котором задействовано 420 остальных самолетов, размещен за пределами России.

Это представляет собой Большую упущенную выгоду для Санкт- Петербурга, о которой я говорю.

На сегодняшний день, из-за НДС в 18%, взимаемого при ввозе, девяносто пять процентов российских собственников деловых воздушных судов, регистрируют свои самолеты где угодно, только не в России.

В этой связи возможны хорошие новости, о чем я сейчас расскажу. По всей видимости, в правительстве России воспринимают идею отмены НДС для деловых самолетов, ввозимых в Россию и включаемых в российский сертификат эксплуатанта.

Давайте посмотрим на бизнес план одного самолета, приобретаемого одним из наших клиентов.

Данный бизнес организовывается в центральной Европе, не в России. На самолете будут летать в Россию и между городами в России в соответствии с ограничениями на каботаж, применимыми к эксплуатации в России воздушных судов с иностранной регистрацией.

В этом случае, планируется, что самолет будет использоваться 200 часов в год собственником и 500 часов в год чартерными клиентами.

Что касается Дохода, если удастся набрать 500 чартерных часов по цене 5.500 евро за час, то данный самолет будет приносить валовой доход от чартерный продаж в размере 2.750.000 евро в год.

После вознаграждения от продаж в 330.000 евро в год (12% от продаж идет Эксплуатанту), чистая сумма от чартерных продаж составит 2.420.000 евро.

Что касается «стоимости проданных товаров», итого издержки на эксплуатацию данного самолета в течение года составят 2.923.164 евро.
Фиксированная сумма затрат в размере 966.864 евро в год уходит на техническое обслуживание, заработную плату экипажа и затраты на экипаж.

Итого фиксированные издержки на управление составят 169.200 евро в год, в дополнение к вознаграждению от продаж.

На самолете будут работать 4 пилота на полную ставку и 2 борт-проводника. Они будут зарабатывать 444.000 евро в год.

Итоговые переменные издержки на эксплуатацию данного самолета, включая топливо, техническое обслуживание, хэндлинг и иные расходы составят 1.787.100 евро в год.

С точки зрения собственника, ожидается, что издержки на расходы на эксплуатацию самолета в течение 700 часов превысят доход на 503.164 евро (Это 2.923.164 евро  минус 2.420.000.).Это означает, что 200 часов использования самолета в год обойдется собственнику в 2.516 евро в час.

С точки зрения Правительства Санкт-Петербурга, около 3.000.000 евро будет потрачено в этом городе, где данный самолет базируется благодаря фиксированным и переменным издержкам.

Проблема для Правительства Санкт-Петербурга заключается в том, что рассматриваемый город – не Санкт-Петербург, а какой-то город в Центральной Европе.

Желает ли правительство Санкт-Петербурга, в принципе, чтобы данный доход получил Санкт-Петербург?

Я знаю, что несколько жителей Санкт- Петербурга, которым принадлежат бизнес-джеты, и которые базируют их в Европе, а не здесь в Санкт- Петербурге, или в другом месте в России.

Давайте предположим, что 20 деловых самолетов были бы размещены в Санкт- Петербурге, если бы стоимость НДС, взимаемого при ввозе не делала бы экономически невозможным базирование самолетов здесь.

3.000.000 евро умножить на 20 равно 60.000.000 евро.

Каждый год, текущее положение дел приводит к потере дохода Санкт-Петербургом в размере 60.000.000 евро.

Было бы 80 высокооплачиваемых пилотов и 40 борт проводников. Было бы 80 высокооплачиваемых механиков. В Санкт- Петербурге могли бы быть 2 или 3 оператора наземного обслуживания для поддержки данных воздушных судов. Существенные суммы инвестировались бы в строительство ангаров и других объектов для данных самолетов.

Пожалуйста, ознакомьтесь в приложении со статьей, посвященной инвестициям, которые последовали бы, если бы российские собственники нескольких сотен деловых самолетов могли бы получить льготы на размещение данных самолетов в России.

Очевидно, что присутствуют большие потери доходов каждый год, приводящих к тому, что подавляющее большинство самолетов, принадлежащих российским лицам, зарегистрированы не в России.

В этой связи, есть причина считать, что в этом году в решении данной ситуации появится прогресс.

Мы, в лице Capital Legal Services, возглавляем усилия с Объединенной Национальной Ассоциацией Деловой Авиации (ОНАДА) для того, чтобы осведомить правительственных чиновников об их возможности обеспечить экономический рост в крупнейших городах России путем освобождения деловых самолетов, используемых в коммерческих целях от 18-процентного НДС, взимаемого при ввозе.

На сегодняшний день, определенные ключевые личности в Белом доме и Министерстве по экономическому развитию и Министерстве транспорта поддерживают предложение по отмене НДС, взимаемого при ввозе деловых для самолетов, используемых в коммерческих целях.

Мне давно уже казалось, что придет день, когда властные и обеспеченные россияне, которые владеют и пользуются деловыми самолетами, воспользуются своей властью в российском обществе для внесения необходимых правовых и налоговых изменений в законодательство, которые позволили бы им принять рациональное решение базировать свои самолеты в России.

Такое изменение в законодательстве, мы считаем, создаст основу для инвестиций в частный сектор и принесет ежегодную прибыль в размере десятков миллиардов рублей.

Это принесет пользу Санкт- Петербургу и России.

Мы надеемся, что нужные люди в правительстве города Санкт- Петербурга поддержат прилагаемое отмену НДС, взимаемого при ввозе для деловых самолетов.

Решение не поддерживать отмену НДС для деловых самолетов, ввозимых в Россию и используемых для коммерческих целей в России действительно является решением, позволяющим большому количеству других, уже достаточно обеспеченных европейских стран продолжить зарабатывать несколько миллиардов евро каждый год, которые тратят российские собственники таких самолетов.

Россия действительно должна сделать все необходимое, чтобы получить крупные суммы, потраченные и инвестированные в России.

Теперь, предполагая, что мы достигли успеха, возвращаясь к самолетам и вашему малому бизнесу, было бы более вероятно или по крайней мере менее невероятно что, вы будете выбирать организовать свой бизнес в России.


Основные документы, о которых ваши юристы будут говорить, следующие:

1. Протокол о взаимопонимании (Протокол о намерениях)
2. Договор купли-продажи воздушного судна
3. Финансовые документы на самолет, включая кредитный договор, договор залога, и скорее всего договор личного или корпоративного поручительства. Данные документы наложат ограничения на использование самолета.

Возможно, будет заключен договор аренды (лизинга) воздушного судна.

Возможно, будет заключен договор долевого владения.

4. Договор управления и фрахтования воздушного судна, изначально, договор совместного предприятия с вашим эксплуатантом/оператором.

Мы с радостью подготовим для вас данные документы, а также план  для базирования вашего самолета в России.